近日有知情人士透露，華為將于近期對車BU進行重大戰略調整，主要是將核心業務和非核心業務進行區隔開來。其中，智能駕駛、智能座艙作為技術領先的業務，將保持不變，而非核心業務因不具有競爭優勢，將會進行戰略收縮和優化。

        調整后，華為車BU將會對智能駕駛業務加大投入，其中，中低階自動駕駛有望成為未來重要發展方向，包括MDC域控等核心產品。而關于本次調整的原因，知情人士表示，主要是為了降本增效，減少對非核心業務的投入，作為部門負責人，余承東承受很大的盈利壓力。

        從2019年成立智能汽車解決方案BU開始，華為正式涉足汽車行業至今已有五個年頭。

        根據華為最新發布2023年上半年業績，ICT基礎設施業務收入1672億、終端業務收入1035億、云計算業務收入241億、數字能源業務收入242億、智能汽車解決方案業務收入10億人民幣。就智能汽車解決方案業務而言，2022年全年的收入為21億元，今年上半年收入占去年全年的47.6%。

        余承東曾在去年中國汽車藍皮書論壇上坦言，“華為在汽車業務上一年花掉十幾億美元，絕對是燒錢的生意。華為車BU的目標是在2025年實現盈利，為此得先幫汽車公司賣100萬輛車?！?br/>

        然而，人們最好奇、最不解的還是老問題：下場造車看起來更簡單而且來錢快，華為為什么堅持不造車？

        毫無疑問，任正非再次簽訂的那份5年內不造車的文件，起到了一錘定音的效果。目前，華為仍在求生存階段，資金問題難解決。華為手機等現金流支柱業務被制裁遏制，缺少為造車持續供血的來源。如果進行外部融資，則違背了任正非對華為治理長期堅持的原則。

        隨著研發投入的持續增長與核心技術的不斷積累，在華為與車企的強強聯合下，華為智選將在關鍵技術積累和高端產品體驗方面持續進階，為用戶提供更加智能、高效的出行解決方案。（轉載自中工汽車網）